FOB หรือ CIF สำหรับการขนส่งอาหาร: ควรใช้ Incoterm ใด

ซัพพลายเออร์สองรายเสนอราคาแอปริคอตอบแห้งตามข้อกำหนดเดียวกัน รายหนึ่งเสนอ FOB İzmir อีกรายเสนอ CIF Rotterdam ตัวเลข CIF สูงกว่า ผู้ซื้อที่ยังใหม่ต่อการนำเข้าอ่านสิ่งนี้ว่า "ซัพพลายเออร์รายที่สองแพงกว่า" แล้วเจรจากับตัวแปรที่ผิด เพราะใบเสนอราคาสองฉบับไม่ได้ครอบคลุมชุดภาระหน้าที่เดียวกัน ช่วงความเสี่ยงเดียวกัน หรือปริมาณงานที่ตกมาอยู่บนโต๊ะของผู้ซื้อเองเท่ากัน

Incoterms มีไว้เพื่อขจัดความกำกวมนั้น และทำได้ดี โดยมีเงื่อนไขว่าทั้งสองฝ่ายทราบว่ากฎสามตัวอักษรแต่ละข้อจัดสรรอะไรจริง ๆ คู่มือนี้มุ่งที่การตัดสินใจที่ผู้ซื้ออาหารส่วนใหญ่เผชิญจริง คือ FOB หรือ CIF โดยมี EXW และ DAP เป็นจุดปลายสองด้านที่วางกรอบให้ตัวเลือก คู่มือ Incoterms สำหรับผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ ของเราครอบคลุมกฎครบทั้งสิบเอ็ดข้อและหลักการทั่วไป ส่วนบทความนี้เจาะลึกคำถาม FOB เทียบกับ CIF และสิ่งที่เปลี่ยนไปเมื่อสินค้าคืออาหาร

สิ่งที่ Incoterm จัดสรรและไม่จัดสรร

กฎ Incoterms ซึ่งเผยแพร่โดยหอการค้านานาชาติ และฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 จัดสรรสี่สิ่งระหว่างผู้ขายกับผู้ซื้อ:

• ต้นทุน คือใครจ่ายสำหรับแต่ละช่วงของการขนส่ง การจัดการ และพิธีการ
• ความเสี่ยง คือจุดที่แน่ชัดซึ่งการสูญหายหรือเสียหายของสินค้าโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
• หน้าที่ในการทำสัญญาขนส่งและประกันภัย คือใครถูกกำหนดให้เป็นผู้จัดการ
• หน้าที่ด้านเอกสารและพิธีการ คือใครดำเนินพิธีการส่งออก พิธีการผ่านแดน และพิธีการนำเข้า

สิ่งที่ไม่ได้จัดสรร ได้แก่ กรรมสิทธิ์ในสินค้า เงื่อนไขการชำระเงิน ช่วงเวลาที่ความเป็นเจ้าของตามกฎหมายโอน ความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ หรือความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของอาหารตามกฎหมายสหภาพยุโรป สิ่งเหล่านี้อยู่ภายใต้สัญญาซื้อขายของท่านและกฎระเบียบ ไม่ใช่ Incoterm ผู้ซื้อที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรป ในโครงสร้างส่วนใหญ่ คือผู้ประกอบธุรกิจอาหารที่วางสินค้าในตลาด พร้อมหน้าที่ด้านการสอบย้อนกลับและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่มาจาก Regulation (EC) No 178/2002 ไม่ว่าการจัดส่งจะเป็นแบบ FOB หรือ CIF

เขียน Incoterm ให้ถูกต้องแล้วจะไม่กำกวมอีก: กฎ + สถานที่ที่ระบุชื่อ + Incoterms 2020 "CIF Rotterdam Incoterms 2020" คือเงื่อนไข ส่วน "CIF" เพียงอย่างเดียวคือคำเชิญสู่ข้อพิพาท

กฎสี่ข้อที่ผู้ซื้ออาหารใช้จริง

EXW — Ex Works

ผู้ขายจัดให้สินค้าพร้อมส่งมอบ ณ สถานประกอบการของตนเอง ทุกสิ่งหลังจากนั้น ได้แก่ การขนขึ้น การขนส่งภายในประเทศ พิธีการส่งออก การจัดการที่ท่าเทียบเรือ ค่าระวาง ประกันภัย พิธีการนำเข้า และการส่งมอบ เป็นของผู้ซื้อ

EXW ให้การควบคุมสูงสุดและภาระงานธุรการสูงสุด จุดอ่อนเฉพาะในการค้าส่งออกคือพิธีการส่งออก โดยทางการผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบ แต่ผู้ซื้อมักไม่ได้จัดตั้งอยู่ในประเทศส่งออก และไม่สามารถยื่นใบขนในนามของตนเองได้ ในทางปฏิบัติผู้ขายให้ความช่วยเหลือ และการจัดการอย่างไม่เป็นทางการนั้นคือจุดที่ช่องโหว่ด้านเอกสารปรากฏ สำหรับผู้ซื้ออาหารส่วนใหญ่ FCA ณ สถานประกอบการของผู้ขายคือแนวคิดเดียวกันในแบบที่สะอาดกว่า เพราะวางพิธีการส่งออกไว้ในที่ที่ควรอยู่

FOB — Free On Board

ผู้ขายส่งมอบสินค้าบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุชื่อ โดยผ่านพิธีการส่งออกแล้ว ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ นับจากจุดนั้นผู้ซื้อรับภาระค่าระวาง ประกันภัย การขนถ่ายลง และการนำเข้า

FOB ให้ผู้ซื้อควบคุมช่วงการขนส่งทางทะเล: ผู้รับจัดการขนส่งของตน สัญญากับสายเรือของตน การรวมตู้ของตน และการมองเห็นกำหนดการของตน ผู้ซื้อที่มีปริมาณสม่ำเสมอและมีความสัมพันธ์กับผู้รับจัดการขนส่งที่ลงหลักแล้วแทบทุกรายเลือกแบบนี้

CIF — Cost, Insurance and Freight

ผู้ขายทำสัญญาและจ่ายค่าขนส่งถึงท่าเรือปลายทางที่ระบุชื่อ และทำประกันภัยสินค้าเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ ที่สำคัญคือ ความเสี่ยงยังคงโอนเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง เหมือนกับ FOB ทุกประการ CIF ย้ายต้นทุนและหน้าที่ในการจัดการ ไม่ได้ย้ายเส้นความเสี่ยง

ความไม่สมมาตรนี้เป็นประเด็นที่ถูกเข้าใจผิดมากที่สุดในเรื่องนี้ทั้งหมด ภายใต้ CIF ผู้ซื้อแบกความเสี่ยงของการเดินทางทางทะเล ขณะที่ผู้ขายถือสัญญาขนส่ง นี่คือเหตุผลที่มีหน้าที่ด้านประกันภัยอยู่ในกฎข้อนี้ คือมีไว้เพื่อให้ผู้ซื้อมีสิ่งที่เรียกร้องได้สำหรับความสูญเสียที่ตนแบกรับแต่ไม่ได้เป็นผู้จัดการขนส่ง

โปรดสังเกตระดับของประกันภัยด้วย ภายใต้ CIF หน้าที่ขั้นต่ำของผู้ขายคือความคุ้มครองที่เป็นไปตาม Institute Cargo Clauses (C) ซึ่งเป็นความคุ้มครองแบบจำกัดเฉพาะภัยที่ระบุ ภายใต้ CIP ซึ่งเป็นกฎที่เทียบเท่าสำหรับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ค่าขั้นต่ำโดยปริยายคือ Clauses (A) แบบคุ้มครองทุกความเสี่ยง สำหรับสินค้าอาหาร Clauses (C) นั้นบาง หากท่านซื้อแบบ CIF และต้องการความคุ้มครองที่กว้างขึ้น ให้ตกลงอย่างชัดแจ้งในสัญญา หรือจัดทำกรมธรรม์เพิ่มเติมของท่านเอง

DAP — Delivered At Place

ผู้ขายส่งมอบถึงสถานที่ที่ระบุชื่อในประเทศปลายทาง พร้อมสำหรับการขนลง โดยความเสี่ยงอยู่กับผู้ขายตลอดทางจนถึงจุดนั้น พิธีการนำเข้าและอากรยังคงอยู่กับผู้ซื้อ (นี่คือความแตกต่างจาก DDP)

DAP เป็นที่นิยมของผู้ซื้อที่ต้องการข้อเสนอแบบถึงปลายทางในบรรทัดเดียว และไม่ต้องการจัดการโลจิสติกส์ กฎนี้รวมความเสี่ยงไว้ที่ผู้ขาย และตั้งราคาตามนั้น

ข้อควรระวังเรื่องตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่มีใครกล่าวถึงในใบเสนอราคา

FOB, CIF, CFR และ FAS ตามแนวทางของ ICC เอง มีไว้สำหรับ การขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศที่สินค้าถูกส่งมอบ ณ กราบเรือ คือสินค้าเทกอง สินค้าทั่วไปที่ไม่บรรจุตู้ สำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นวิธีที่อาหารบรรจุหีบห่อเกือบทั้งหมดเคลื่อนย้าย กฎที่ถูกต้องทางเทคนิคคือ FCA, CPT และ CIP เพราะผู้ขายสูญเสียการควบคุมทางกายภาพต่อตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือ หลายวันก่อนตู้จะถูกบรรทุกขึ้นเรือ

ในการค้าจริง FOB และ CIF ถูกใช้กับตู้คอนเทนเนอร์อยู่ตลอด และทุกคนทราบว่าหมายถึงอะไร แต่ก็ยังควรเข้าใจช่องว่างนี้: ภายใต้ FOB ตามตัวอักษร หากตู้คอนเทนเนอร์เสียหายในกองตู้ที่ท่าเทียบเรือหลังผู้ขายส่งมอบแล้วแต่ก่อนบรรทุกขึ้นเรือ ความเสี่ยงยังอยู่กับผู้ขาย ซึ่งเป็นสถานะที่ไม่มีฝ่ายใดพอใจ หากมูลค่าสัญญาหรือความเสี่ยงด้านการเรียกร้องของท่านคุ้มกับความแม่นยำ ให้ใช้ FCA หรือ CIP และระบุไว้ให้ชัด

เทียบเคียงกัน: ใครทำอะไร

มีสองแถวที่ควรอ่านซ้ำ: แถวความเสี่ยง ซึ่ง FOB และ CIF เหมือนกันทุกประการ และแถวประกันภัย ซึ่ง "ไม่มีฝ่ายใดมีหน้าที่" ภายใต้ FOB และ DAP ไม่ได้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องมีประกันภัย แต่หมายความว่าไม่มีใครถูกกำหนดตามสัญญาให้ซื้อ ดังนั้นควรมีใครสักคนตัดสินใจว่าใครจะเป็นผู้ซื้อ

สิ่งที่ผิดพลาดโดยเฉพาะกับสินค้าอาหาร

คำแนะนำด้านการขนส่งสินค้าทั่วไปตอบโจทย์ผู้ซื้ออาหารได้ไม่พอ เพราะอาหารมีรูปแบบความล้มเหลวที่พาเลตชิ้นส่วนเครื่องจักรไม่มี

อุณหภูมิและความชื้นระหว่างขนส่ง ผลไม้อบแห้ง วัตถุดิบจากพืช และชาเป็นสินค้าที่ดูดความชื้น ตู้คอนเทนเนอร์ที่ข้ามจากฤดูร้อนของเมดิเตอร์เรเนียนสู่ฤดูใบไม้ร่วงของยุโรปเหนือจะผ่านวัฏจักรการควบแน่น ความชื้นเคลื่อนตัว ควบแน่นบนหลังคาตู้ แล้วหยดกลับลงบนสินค้า ฝนในตู้คอนเทนเนอร์เป็นสาเหตุคลาสสิกของการเรียกร้องเรื่องเชื้อรา และไม่ใช่ความผิดของใครในความหมายของ Incoterm ซึ่งเป็นเหตุผลที่เส้นความเสี่ยงมีความสำคัญ ภายใต้ทั้ง FOB และ CIF ความเสียหายนั้นเกิดขึ้นหลังความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อแล้ว การบรรเทาคือข้อกำหนด ไม่ใช่ Incoterm ได้แก่ ถุงสารดูดความชื้น ถุงซับใน การบรรจุตู้ที่ถูกต้อง และปริมาณความชื้นที่ตกลงและทดสอบก่อนบรรทุก คู่มือของเราเรื่อง การนำเข้าผลไม้อบแห้งจากตุรกี และเรื่อง การอ่านใบรับรองการวิเคราะห์ ครอบคลุมพารามิเตอร์ก่อนการจัดส่งที่ตัดสินว่าสินค้าจะรอดจากการเดินทางหรือไม่

อายุการเก็บรักษาที่ถูกใช้ไปกับการขนส่งและความล่าช้า การขนส่งทางทะเลสี่สัปดาห์บวกกับความแออัดที่ท่าเรือสองสัปดาห์ คือหกสัปดาห์ที่หายไปจากอายุการเก็บรักษาคงเหลือที่ลูกค้าของท่านเองจะยอมรับตอนรับสินค้า ภายใต้ DAP ผู้ขายรับผลของความล่าช้านั้น ภายใต้ FOB ผู้ซื้อรับ ให้ตกลงอายุการเก็บรักษาคงเหลือขั้นต่ำ ณ การส่งมอบไว้ในสัญญา และระบุว่าความล่าช้าของฝ่ายใดนับหักจากอายุนั้น

การควบคุมที่ด่านและการกักสินค้า อาหารบางหมวดจากแหล่งกำเนิดบางแห่งอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเป็นทางการที่เพิ่มขึ้น ณ จุดเข้าสหภาพยุโรป หมายความว่าสินค้าส่วนหนึ่งถูกกักและสุ่มตัวอย่าง นี่เป็นประเด็นพิธีการฝั่งผู้ซื้อภายใต้ทุกกฎที่กล่าวถึงในที่นี้ ทั้ง EXW, FOB, CIF และ DAP ล้วนปล่อยพิธีการนำเข้าไว้กับผู้ซื้อ สิ่งที่ต่างกันคือใครถือสัญญาขนส่งอยู่เมื่อค่าใช้จ่ายจากการกักเริ่มสะสม ภายใต้ CIF ผู้ขายเป็นผู้จองสายเรือ แต่ใบแจ้งหนี้ค่า demurrage และ detention ตกอยู่กับผู้รับตราส่ง

เอกสารที่ทำให้สินค้าหยุดชะงัก การจัดส่งอาหารล้มเหลวที่ด่านเพราะเอกสารบ่อยกว่าเพราะตัวผลิตภัณฑ์มาก ชุดเอกสารทั่วไปคือใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์ ใบรายการบรรจุ ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบรับรองสุขภาพหรือสุขอนามัยพืชในกรณีที่เกี่ยวข้อง และใบรับรองการวิเคราะห์สำหรับพารามิเตอร์สารปนเปื้อนที่เกี่ยวข้อง ภายใต้ CIF ผู้ขายควบคุมเอกสารการขนส่ง ภายใต้ FOB ผู้รับจัดการขนส่งของผู้ซื้อเป็นผู้ออก และความไม่ตรงกันระหว่างใบตราส่งสินค้ากับใบกำกับสินค้าหรือใบรับรองคือความล่าช้าที่วัดเป็นวัน ไม่ว่าท่านจะใช้กฎใด ให้แต่งตั้งบุคคลหนึ่งคนในแต่ละฝ่ายที่รับผิดชอบความสอดคล้องของเอกสาร และตรวจชื่อ น้ำหนัก รหัสล็อต และรหัส HS เทียบกันก่อนเรือออก

ฉลากที่ต้องถูกต้องก่อนจัดเรียงพาเลต บรรจุภัณฑ์สำหรับผู้บริโภคที่วางในตลาดสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตาม Regulation (EU) No 1169/2011 การติดฉลากใหม่ในคลังสินค้ายุโรปนั้นแพงและช้า ส่วนการอนุมัติอาร์ตเวิร์กก่อนการผลิตไม่เป็นทั้งสองอย่าง นี่เป็นประเด็นของสัญญา ไม่ใช่ของ Incoterm แต่เป็นเหตุผลที่พบบ่อยที่สุดที่การจัดส่งซึ่งสมบูรณ์แบบทางกายภาพขายไม่ได้

การเลือกระหว่าง FOB กับ CIF

กฎการเรียงลำดับที่มีประโยชน์: เริ่มด้วย CIF หรือ CIP สำหรับการจัดส่งหนึ่งหรือสองครั้งแรกขณะที่ท่านเรียนรู้เส้นทาง แล้วย้ายไป FOB หรือ FCA เมื่อทราบเวลาขนส่ง พฤติกรรมของท่าเรือ และปริมาณหมุนเวียนของท่านเอง ซัพพลายเออร์แทบไม่คัดค้าน เพราะค่าระวางไม่ใช่จุดที่ซัพพลายเออร์วัตถุดิบที่จริงจังทำกำไร และการเปลี่ยนนี้เป็นสัญญาณว่าความสัมพันธ์กำลังเติบโต

การใส่เงื่อนไขลงในสัญญาอย่างถูกต้อง

ไม่ว่าท่านจะเลือกแบบใด ให้ใส่สิ่งต่อไปนี้ในสัญญาซื้อขายควบคู่กับ Incoterm เพราะ Incoterm ไม่ครอบคลุม:

1. ถ้อยคำเงื่อนไขแบบเต็ม คือกฎ สถานที่หรือท่าเรือที่ระบุชื่อ และ "Incoterms 2020"
2. ระดับประกันภัย คือชุดข้อกำหนด ฐานมูลค่าเอาประกัน และใครเป็นผู้เรียกร้อง
3. เงื่อนไขการชำระเงินและความสัมพันธ์กับเอกสาร คือการชำระเงินเป็นแบบแลกเอกสารหรือไม่ และเอกสารใด คู่มือเงื่อนไขการชำระเงินและการเงินเพื่อการค้า ของเราอธิบายว่าเลตเตอร์ออฟเครดิตและการเรียกเก็บเงินตามเอกสารสัมพันธ์กับเงื่อนไขการจัดส่งอย่างไร
4. อายุการเก็บรักษาคงเหลือขั้นต่ำ ณ การส่งมอบ และจุดที่ใช้วัด
5. ข้อกำหนดการบรรทุก คือถุงซับใน สารดูดความชื้น รูปแบบการจัดเรียงพาเลต ความสูงของการซ้อน ประเภทตู้คอนเทนเนอร์
6. การกำหนดรหัสล็อตและข้อมูลการสอบย้อนกลับ ที่ต้องส่งให้ก่อนออกเดินทาง เพื่อให้บันทึกของท่านเองครบถ้วนเมื่อสินค้ามาถึง ตามที่ระบุใน คู่มือการสอบย้อนกลับของสหภาพยุโรป
7. สิทธิในการตรวจสอบ คือท่านแต่งตั้งการตรวจสอบก่อนการจัดส่งได้หรือไม่ และจะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ผ่าน หากท่านยังไม่เคยดำเนิน การสั่งตัวอย่างอย่างเป็นระบบ ให้ทำก่อนตู้คอนเทนเนอร์แรก ไม่ใช่หลังจากนั้น

Arovela จัดส่งจาก Sındırgı, Balıkesir และถือสต็อกในคลังสินค้าที่ Solingen ประเทศเยอรมนีสำหรับลูกค้าในสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าคำสั่งซื้อบางรายการไม่ต้องเจรจา Incoterm เลย เพราะเคลื่อนย้ายเป็นการส่งมอบภายในยุโรป สำหรับการจัดส่งโดยตรง เราเสนอราคาแบบ EXW, FOB หรือ CIF ตามที่ผู้ซื้อต้องการ โดยมี DAP และ DDP ให้ตามคำขอ และเราจะแจ้งว่าเราคิดว่าแบบใดเหมาะกับปริมาณของท่าน ไม่ใช่แบบที่ทำให้ใบเสนอราคาดูดี การผลิตดำเนินงานภายใต้ ISO 22000, ISO 9001 และ ISO 27001 เอกสารการจัดส่งและข้อมูลล็อตเดินทางไปพร้อมกับสินค้า โดยใบรับรองการวิเคราะห์จัดให้ตามคำขอ

คำถามที่พบบ่อย

ความเสี่ยงโอนที่จุดเดียวกันจริงหรือไม่ภายใต้ FOB และ CIF

ใช่ ภายใต้กฎทั้งสองข้อ ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง CIF ต่างกันเพียงที่ผู้ขายต้องทำสัญญาและจ่ายค่าขนส่งถึงท่าเรือปลายทาง และทำประกันภัยสินค้าเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ ผู้ซื้อมักสันนิษฐานว่า CIF หมายความว่าผู้ขายแบกความเสี่ยงของการเดินทาง ซึ่งไม่ใช่

เหตุใดจึงมีผู้กล่าวว่า FOB ไม่ถูกต้องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์

เพราะ FOB ตั้งสมมติฐานว่าผู้ขายควบคุมสินค้าจนกว่าจะข้ามขึ้นเรือ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายส่งมอบที่ท่าเทียบเรือหลายวันก่อนการบรรทุก และไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสิ่งที่เกิดขึ้นในกองตู้ได้ FCA ณ ท่าเทียบเรือสะท้อนความเป็นจริง และเป็นกฎที่ ICC แนะนำสำหรับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ FOB ยังคงพบบ่อยอย่างยิ่งในทางปฏิบัติ และทั้งสองฝ่ายมักเข้าใจว่าหมายถึงอะไร

ประกันภัยแบบ CIF เพียงพอสำหรับการจัดส่งอาหารหรือไม่

บ่อยครั้งไม่เพียงพอ ค่าขั้นต่ำของ CIF คือ Institute Cargo Clauses (C) ซึ่งเป็นความคุ้มครองแบบจำกัดเฉพาะภัยที่ระบุ และไม่ตอบสนองต่อความสูญเสียหลายประเภทที่สินค้าอาหารประสบจริง เช่น ความเสียหายจากการควบแน่น หรือการเสื่อมสภาพที่เกี่ยวกับความล่าช้า ให้ตกลงชุดข้อกำหนดที่สูงขึ้นในสัญญา หรือจัดทำกรมธรรม์เสริมของท่านเอง

ใครรับผิดชอบพิธีการนำเข้าและอากร

ภายใต้ EXW, FOB, CIF และ DAP คือผู้ซื้อ มีเพียง DDP ที่วางพิธีการนำเข้าและอากรไว้กับผู้ขาย และ DDP มักใช้ไม่ได้ในทางปฏิบัติ เพราะผู้ขายอาจไม่สามารถทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าตามทะเบียนหรือขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มในประเทศปลายทางได้ หากท่านต้องการการจัดการแบบถึงปลายทางเต็มรูปแบบ ให้หารืออย่างชัดแจ้ง แทนที่จะสันนิษฐานว่ามีกฎข้อใดครอบคลุม

Incoterm มีผลต่อการที่ใครรับผิดชอบตามกฎหมายด้านความปลอดภัยของอาหารหรือไม่

ไม่ กฎหมายอาหารมอบความรับผิดชอบให้ผู้ประกอบธุรกิจอาหารที่วางผลิตภัณฑ์ในตลาด และการจัดสรรนั้นเป็นอิสระจากเงื่อนไขการจัดส่ง Incoterm บอกท่านว่าใครจ่ายค่าระวาง และความเสี่ยงของการสูญเสียทางกายภาพโอนที่ใด แต่ไม่ได้โอนหน้าที่ตามกฎระเบียบ ความรับผิดต่อข้อกำหนด หรือหน้าที่ในการเก็บบันทึกการสอบย้อนกลับ

การขอใบเสนอราคาที่เปรียบเทียบกันได้จริง

วิธีที่เร็วที่สุดในการทำให้ข้อเสนอสองรายการเปรียบเทียบกันได้ คือขอให้ซัพพลายเออร์ทั้งสองรายเสนอด้วยเงื่อนไขเดียวกัน สถานที่ที่ระบุชื่อเดียวกัน และข้อกำหนดการบรรจุเดียวกัน เมื่อสามสิ่งนี้คงที่แล้ว ความแตกต่างระหว่างตัวเลขก็คือความแตกต่างระหว่างซัพพลายเออร์

แจ้งผลิตภัณฑ์ ปริมาณ ท่าเรือหรือคลังสินค้าปลายทาง และ Incoterm ที่ท่านต้องการใช้ให้เราทราบ แล้ว ขอใบเสนอราคา หากเงื่อนไขอื่นจะเป็นประโยชน์ต่อท่านมากกว่าที่ปริมาณของท่าน เราจะแจ้งในคำตอบเดียวกัน