ประเด็นสำคัญ
- Incoterms 2020 (ICC) กำหนดว่าความรับผิดของผู้ขายสิ้นสุดที่ใดและความรับผิดของผู้ซื้อเริ่มต้นที่ใด แต่ไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ ไม่ได้กำหนดราคา และไม่ได้ใช้แทนสัญญาซื้อขาย หากเลือกถูก คุณจะประหยัดได้ 5–15% ต่อการจัดส่ง จากความเสี่ยงที่ไม่ได้เรียกเก็บและประกันภัยที่ซ้ำซ้อน
- สำหรับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ธรรมชาติจากตุรกีสู่ EU นั้น FCA (ณ สถานที่ที่ระบุ) และ DDP (ณ ศูนย์กระจายสินค้าใน EU ที่ระบุ) คือค่าเริ่มต้นสมัยใหม่ ส่วน FOB ยังคงอยู่จากความเคยชินของการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ แต่ในทางเทคนิคใช้ได้กับสินค้าเทกองที่บรรทุกลงเรือเท่านั้น
- CIF ดูน่าสนใจเพราะผู้ขายเป็นผู้จัดการค่าระวาง แต่จำกัดประกันภัยไว้ที่ 110% ของมูลค่าใบกำกับสินค้า ตาม Institute Cargo Clauses (C) ซึ่งคุ้มครองต่ำเกินไปสำหรับสารสกัดมูลค่าสูง น้ำมันหอมระเหย หรือล็อตที่ได้รับการรับรองออร์แกนิก ควรระบุ CIP พร้อม Clauses (A) แทน
- ต้นทุนแฝงที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่ตัวอักษรของ Incoterm แต่คือ ความกำกวมของจุดส่งมอบ ณ สถานที่ที่ระบุ หากนิยามสถานที่อย่างแม่นยำ (ท่าเรือ เทอร์มินัล ผู้ขนส่ง ประตู) การแบ่งต้นทุนก็จะไม่กำกวม
บทนำ
ทีมจัดซื้อผลิตภัณฑ์ธรรมชาติส่วนใหญ่มอง Incoterms เป็นพิธีการสามตัวอักษรบนบรรทัดของใบสั่งซื้อ ซึ่งไม่ใช่เช่นนั้น Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดยหอการค้านานาชาติ (ICC) และมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 ได้เข้ารหัสตัวแปรที่แพงที่สุดตัวเดียวในโครงสร้างต้นทุนถึงปลายทางของคุณ นั่นคือใครจ่ายและใครแบกรับความเสี่ยงในทุกขั้นตอน ตั้งแต่ประตูโรงงานของซัพพลายเออร์จนถึงประตูคลังสินค้าของคุณ สำหรับผลไม้อบแห้ง สมุนไพร น้ำมันหอมระเหย และสารสกัดที่ข้ามจากตุรกีสู่ EU การเลือกผิดกับตู้ 40' FCL เพียงตู้เดียวอาจมีต้นทุนมากกว่าเงินที่ประหยัดได้จากการเจรจาราคาต่อหน่วยตลอดทั้งปี
คู่มือนี้จัดทำสำหรับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ นักวิเคราะห์ห่วงโซ่อุปทาน หรือผู้ซื้อประจำหมวดสินค้า ที่ต้องเลือกระหว่าง EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU และ DDP และต้องอธิบายต่อฝ่ายการเงินและฝ่ายปฏิบัติการว่าเหตุใดเงื่อนไขหนึ่งจึงดีกว่าเงื่อนไขอื่นสำหรับเส้นทางและหมวดสินค้าเฉพาะ
Incoterms ทำอะไรจริงๆ (และไม่ทำอะไร)
ICC ชี้แจงไว้ในปี 2020 ว่า Incoterms กำกับเพียงสี่เรื่องเท่านั้น:
- ภาระการขนส่ง — ใครจัดการและจ่ายค่าขนส่ง
- การโอนความเสี่ยง — ณ ขณะใดอย่างแน่ชัดที่ความสูญหายหรือเสียหายย้ายจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
- การจัดสรรต้นทุน — ใครจ่ายค่าพิธีการส่งออก ค่าระวาง ประกันภัย พิธีการนำเข้า และอากร
- เอกสาร — ใครจัดเตรียมเอกสารการขนส่งฉบับใด
Incoterms ไม่ ครอบคลุม:
- การโอนกรรมสิทธิ์ (กำกับโดยสัญญาซื้อขายและกฎหมายภายในประเทศที่ใช้บังคับ)
- เงื่อนไขการชำระเงิน (จัดการด้วย L/C, T/T หรือเงื่อนไขบัญชีเปิด)
- เหตุสุดวิสัยหรือการระงับข้อพิพาท
- คุณภาพ ข้อกำหนดจำเพาะ หรือการรับประกัน
ความผิดพลาดด้านจัดซื้อที่พบบ่อยคือการมองว่า "FOB Izmir" เท่ากับ "กรรมสิทธิ์โอนที่ Izmir" ซึ่งไม่ใช่ กรรมสิทธิ์เป็นเรื่องของสัญญา ส่วน FOB เป็นการส่งมอบเชิงโลจิสติกส์ ควรเขียนเรื่องกรรมสิทธิ์แยกไว้ให้ชัดในสัญญาจัดหาหลัก (Master Supply Agreement)
Incoterms 2020 ทั้ง 11 เงื่อนไข จัดกลุ่มตามการใช้งาน
การขนส่งทุกรูปแบบ (ชุดสมัยใหม่)
- EXW (Ex Works) — ผู้ขายจัดสินค้าให้พร้อมรับ ณ สถานประกอบการของตน ผู้ซื้อทำส่วนที่เหลือทั้งหมด รวมถึงพิธีการส่งออก ควรหลีกเลี่ยงสำหรับ B2B ข้ามพรมแดน เพราะในเขตอำนาจกฎหมายส่วนใหญ่ผู้ซื้อไม่สามารถผ่านพิธีการส่งออกได้ตามกฎหมาย
- FCA (Free Carrier) — ผู้ขายส่งมอบสินค้าที่ผ่านพิธีการส่งออกแล้ว ณ สถานที่ที่ระบุ (คลังสินค้า เทอร์มินัล ลานของผู้ขนส่ง) ฉบับปรับปรุงปี 2020 เพิ่มทางเลือก ใบตราส่งสินค้าแบบ on-board เพื่อให้ FCA ใช้งานกับเลตเตอร์ออฟเครดิตได้อย่างราบรื่น นี่คือเงื่อนไขสมัยใหม่ที่ใช้แทน FOB สำหรับการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์
- CPT (Carriage Paid To) — ผู้ขายจ่ายค่าระวางถึงปลายทางที่ระบุ ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก
- CIP (Carriage and Insurance Paid To) — เหมือน CPT และผู้ขายซื้อประกันภัยเพิ่ม ตามกฎปี 2020 CIP กำหนดให้ใช้ Institute Cargo Clauses (A) แบบคุ้มครองทุกความเสี่ยง เป็นค่าเริ่มต้น ควรใช้กับผลิตภัณฑ์ธรรมชาติมูลค่าสูง
- DAP (Delivered At Place) — ผู้ขายส่งมอบสินค้าในสภาพพร้อมขนลง ณ ปลายทางที่ระบุ อากรนำเข้าเป็นภาระของผู้ซื้อ
- DPU (Delivered at Place Unloaded) — เหมือน DAP แต่ผู้ขายขนสินค้าลงด้วย เป็น Incoterm เดียวที่ผู้ขายรับผิดชอบการขนลง
- DDP (Delivered Duty Paid) — ผู้ขายส่งมอบสินค้าที่ผ่านพิธีการนำเข้าแล้ว พร้อมชำระอากรและภาษีทั้งหมด เป็นภาระสูงสุดของผู้ขาย พบบ่อยในการจัดส่งสินค้าไพรเวทเลเบลพร้อมวางขาย ซึ่งผู้นำเข้าตามทะเบียนคือเจ้าของแบรนด์
ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น (ชุดดั้งเดิมสำหรับสินค้าเทกอง)
- FAS (Free Alongside Ship) — ผู้ขายวางสินค้าไว้ข้างเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ
- FOB (Free On Board) — ผู้ขายวางสินค้าบนเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ ในทางเทคนิคไม่เหมาะกับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ (ผู้ขายส่งมอบตู้ให้เทอร์มินัล ไม่ใช่ให้เรือ) แต่ยังคงใช้อยู่ตามความเคยชินของอุตสาหกรรม
- CFR (Cost and Freight) — ผู้ขายจ่ายค่าระวางถึงท่าเรือปลายทาง ความเสี่ยงโอนที่ท่าเรือต้นทาง
- CIF (Cost, Insurance and Freight) — เหมือน CFR บวกประกันภัยขั้นต่ำ (Clauses C, 110% ของมูลค่าใบกำกับสินค้า) คุ้มครองต่ำเกินไปสำหรับมูลค่าของผลิตภัณฑ์ธรรมชาติส่วนใหญ่
ICC แนะนำอย่างชัดแจ้งให้ใช้ FCA, CPT และ CIP แทน FAS, FOB, CFR และ CIF สำหรับการจัดส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ แม้ในทางปฏิบัติ FOB และ CIF จะยังครองตลาดอยู่ก็ตาม
เมทริกซ์การจัดซื้อผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ
สำหรับเส้นทางตุรกี → EU ในหมวดสินค้าที่ Arovela จัดจำหน่าย ได้แก่ พืชสมุนไพรและพืชหอม น้ำมันหอมระเหยบริสุทธิ์ สารสกัดจากธรรมชาติ ผลไม้อบแห้งด้วยพลังงานความร้อนใต้พิภพ และขนมขบเคี้ยวจากธรรมชาติ ค่าเริ่มต้นที่เหมาะสมมีดังนี้:
| โปรไฟล์ผู้ซื้อ | Incoterm ที่แนะนำ | เหตุผล |
|---|---|---|
| ผู้นำเข้ารายใหญ่ใน EU ที่มีสัญญาค่าระวางของตนเอง | FCA Izmir / Mersin / Istanbul | ราคาค่าระวางของผู้ซื้อดีกว่าของผู้ขาย ผู้ขายยังคงดูแลพิธีการส่งออก |
| แบรนด์ขนาดกลางที่ใช้ 3PL ใน EU | CIP ณ ศูนย์กระจายสินค้าใน EU ที่ระบุ | ผู้ขายจัดการค่าระวางตลอดเส้นทาง พร้อมประกันภัย Clauses (A) แบบคุ้มครองทุกความเสี่ยง |
| แบรนด์ไพรเวทเลเบลที่ไม่มีทีมโลจิสติกส์ | DDP ณ คลังสินค้าใน EU ที่ระบุ | ราคาถึงปลายทางราคาเดียว ซัพพลายเออร์ดูแลทุกขั้นตอน รวมถึง VAT นำเข้าและอากรของ EU |
| สินค้าโภคภัณฑ์เทกองบรรทุกลงเรือ (พบน้อยในผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ) | FOB หรือ CIF ณ ท่าเรือที่ระบุ | เหมาะสมตามแบบดั้งเดิม ใช้ได้กับสินค้าเบรกบัลก์ที่บรรทุกลงเรือ |
| การจัดหาเพื่อทดลอง / ตัวอย่าง | DAP ณ ที่อยู่ที่ระบุ | ส่งถึงประตู ผู้ซื้อดูแลเอกสารนำเข้า |
สำหรับคำสั่งซื้อทดลองครั้งแรกและการจัดหาตัวอย่าง ตัวเลือกทั่วไปคือ DAP เพราะช่วยให้ผู้ซื้อมองเห็นขั้นตอนศุลกากร โดยไม่ทำให้ซัพพลายเออร์ต้องเป็นผู้นำเข้าตามทะเบียนในเขตอำนาจกฎหมายใหม่
การโอนความเสี่ยงในทางปฏิบัติ: แอปริคอตอบแห้งหนึ่งตู้ 40' FCL
พิจารณาการจัดส่งแอปริคอต Malatya อบแห้งด้วยพลังงานความร้อนใต้พิภพ 22 ตัน เส้นทาง Izmir → Rotterdam มูลค่าใบกำกับสินค้า EUR 88,000
สถานการณ์ A — FOB Izmir ความเสี่ยงโอนเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ Izmir ผู้ซื้อต้องจัดการค่าระวางทางทะเล ประกันภัยสินค้าทางทะเล พิธีการนำเข้า EU และการขนส่งทางบกไปยังศูนย์กระจายสินค้า หากตู้คอนเทนเนอร์ตกหล่นที่เทอร์มินัลท่าเรือ Izmir ก่อน บรรทุกขึ้นเรือ นั่น ยังคงเป็นความเสี่ยงของผู้ขาย ภายใต้ FOB ข้อพิพาทส่วนใหญ่เกิดขึ้นตรงนี้
สถานการณ์ B — FCA Izmir Container Yard ความเสี่ยงโอนอย่างชัดเจนที่ลานตู้เมื่อผู้ขายส่งมอบสินค้าที่ผ่านพิธีการส่งออกแล้ว ไม่มีความกำกวมว่าใครแบกรับความเสี่ยงช่วงบรรทุกขึ้นเรือ NVOCC ของผู้ซื้อรับช่วงต่อจากลานตู้
สถานการณ์ C — CIF Rotterdam ผู้ขายจัดการค่าระวางและประกันภัยความคุ้มครองขั้นต่ำ หากครึ่งตู้ถูกปฏิเสธที่ท่าเรือเนื่องจากความชื้นเคลื่อนตัวระหว่างขนส่ง ผู้ซื้อต้องเรียกร้องจากกรมธรรม์ที่จำกัดไว้ที่ 110% × EUR 88,000 ซึ่งเป็น Clauses (C) คุ้มครองเฉพาะภัยที่ระบุ ความเสียหายจากน้ำอาจไม่ได้รับความคุ้มครอง ผู้ซื้อรับภาระความสูญเสียส่วนที่เกินกรมธรรม์
สถานการณ์ D — CIP Rotterdam Hub การจัดการค่าระวางเหมือน CIF แต่เป็น Clauses (A) คุ้มครองทุกความเสี่ยงที่ 110% ของมูลค่าใบกำกับสินค้า ความเสียหายจากน้ำแบบเดียวกันได้รับความคุ้มครอง สำหรับผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ การเลือกระหว่าง CIP กับ CIF มักสร้างส่วนต่างระดับเลขห้าหลักต่อหนึ่ง FCL
สถานการณ์ E — DDP Rotterdam DC ผู้ขายรับภาระทุกอย่าง รวมถึง VAT นำเข้าของ EU (หากจดทะเบียนไว้) อากร (แหล่งกำเนิดแบบได้สิทธิพิเศษตามสหภาพศุลกากร EU-ตุรกีสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ ส่วนสินค้าเกษตรต้องตรวจสอบตามรหัส HS) และการขนส่งช่วงสุดท้าย ผู้ซื้อได้รับใบกำกับสินค้าฉบับเดียว ส่วนเพิ่มราคาโดยทั่วไปอยู่ที่ 3–5% เหนือ CIP สำหรับเส้นทางเดียวกัน
ความผิดพลาดที่พบบ่อยและทำให้เสียเงิน
1. ใช้ FOB กับการจัดส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์
ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งมอบให้ผู้ประกอบการเทอร์มินัล ไม่ใช่ให้เรือ การโอนความเสี่ยงแบบ FOB ("บนเรือ") จึงสร้างช่องว่างที่กำกวม ซึ่งตู้วางอยู่ที่เทอร์มินัลโดยไม่มีผู้ใดรับผิดอย่างชัดเจน ผู้รับประกันภัยทราบเรื่องนี้ดี การเรียกร้องค่าสินไหมจึงถูกโต้แย้ง เปลี่ยนไปใช้ FCA
2. ยอมรับ CIF โดยเข้าใจว่า "ซัพพลายเออร์ทำประกันให้แล้ว"
CIF บังคับเพียง Clauses (C) คือเฉพาะภัยที่ระบุ ไม่คุ้มครองการโจรกรรม ไม่คุ้มครองความเสียหายจากน้ำบนดาดฟ้าที่เปียก ไม่คุ้มครองการปนเปื้อน สำหรับน้ำมันหอมระเหยหนึ่งตู้ 40' FCL ที่มีมูลค่า EUR 200,000+ นี่คือการประกันภัยต่ำเกินไปเชิงโครงสร้าง ควรยกระดับเป็น CIP พร้อม Clauses (A) หรือซื้อกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลของคุณเองเพิ่มเติม
3. DDP โดยไม่ตรวจสอบความสามารถในการเป็นผู้นำเข้าตามทะเบียน
DDP กำหนดให้ผู้ขายทำหน้าที่ผู้นำเข้าตามทะเบียนในประเทศปลายทาง สำหรับประเทศสมาชิก EU ส่วนใหญ่ เรื่องนี้ต้องมีตัวแทนทางภาษีหรือการจดทะเบียน VAT ในท้องถิ่น ซัพพลายเออร์ตุรกีบางรายดำเนินการ DDP ผ่านบริษัทย่อยใน EU หรือตัวแทนออกของที่ได้รับแต่งตั้ง ควรยืนยันกลไกนี้ก่อนลงนามในสัญญา
4. "สถานที่ที่ระบุ" ที่คลุมเครือ
"FCA Izmir" นั้นกำกวม ท่าเรือ Izmir หรือ Aliağa หรือสถานีบรรจุสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ระบุชื่อ ส่วน "FCA Izmir Alsancak Container Terminal, Gate 3, in caller's named NVOCC custody" นั้นไม่กำกวม ต้นทุนของความแม่นยำนี้คือบรรทัดในสัญญาเพิ่มอีกหนึ่งบรรทัด ส่วนต้นทุนของการข้ามไปคือข้อพิพาทหกสัปดาห์เมื่อตู้ควบคุมอุณหภูมิถูกส่งผิดเส้นทาง
5. ลืมเรื่องพิธีการส่งออกภายใต้ EXW
EXW ให้พิธีการส่งออกเป็นภาระของผู้ซื้อ ในตุรกี พิธีการส่งออกต้องดำเนินการโดยผู้ส่งออกที่มีถิ่นที่อยู่ทางภาษีในตุรกี ผู้ซื้อไม่สามารถดำเนินการเองได้ EXW จึงใช้งานไม่ได้ในทางปฏิบัติสำหรับการค้าข้ามพรมแดน ใช้ FCA แทน
เอกสารภายใต้แต่ละ Incoterm
ชุดเอกสารที่ผู้ขายจัดเตรียมแตกต่างกันอย่างมาก:
| Incoterm | ใบตราส่งสินค้า / AWB | พิธีการส่งออก | ใบรับรองการประกันภัย | พิธีการนำเข้า | การชำระอากร |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| FCA | ผู้ขาย (หลังมีทางเลือก on-board ปี 2020) | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| FOB | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| CIF / CIP | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| DAP / DPU | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ (แนะนำ) | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| DDP | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ (แนะนำ) | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
สำหรับผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ ควรกำหนดให้มีเอกสารต่อไปนี้ด้วยเสมอ: ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์ ใบรายการบรรจุหีบห่อ ใบรับรองการเคลื่อนย้ายสินค้า A.TR หรือ EUR.1 ตามประเภทผลิตภัณฑ์ (เพื่อสิทธิพิเศษในการเข้าสู่ EU) ใบรับรองสุขอนามัยพืช (สำหรับวัตถุดิบที่ได้จากพืช) และ CoA ระดับล็อต เอกสารเหล่านี้ไม่ได้กำหนดโดย Incoterm แต่เป็นข้อกำหนดด้านจัดซื้อเสมอ
ข้อควรรู้เรื่องสหภาพศุลกากร EU-ตุรกี
สหภาพศุลกากร EU-ตุรกี (ตั้งแต่ปี 1995) ยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ระหว่างตุรกีกับ EU ภายใต้ ใบรับรองการเคลื่อนย้ายสินค้า A.TR ประเด็นสำคัญคือ:
- สินค้าอุตสาหกรรม — โดยทั่วไปอากรเป็นศูนย์เมื่อมี A.TR ที่ถูกต้อง
- สินค้าเกษตร (HS ตอนที่ 1–24 ซึ่งรวมผลไม้อบแห้ง สมุนไพร และเครื่องเทศส่วนใหญ่) — ครอบคลุมโดยข้อตกลงสิทธิพิเศษแยกต่างหากตามรหัส HS ไม่ใช่โดยตัวสหภาพศุลกากรเอง
- สินค้าเกษตรแปรรูป — ครอบคลุมบางส่วน ต้องตรวจสอบตามรหัส
สำหรับการเสนอราคาแบบ DDP ผู้ส่งออกตุรกีต้องยืนยันตามรหัส HS ว่าสินค้าเคลื่อนย้ายภายใต้ใบรับรองการเคลื่อนย้ายสินค้า A.TR หรือ EUR.1 สำหรับ FOB/FCA ตัวแทนออกของของผู้ซื้อเป็นผู้ดูแลการจำแนกพิกัดฝั่งนำเข้า ไม่ว่ากรณีใด อย่าทึกทักว่า "สินค้าตุรกีเข้า EU ปลอดอากร" โดยไม่ตรวจสอบรหัส HS
โครงสร้างต้นทุน: ตัวอย่างการคำนวณ
แอปริคอตอบแห้งตู้ 40' FCL เดิม มูลค่าใบกำกับสินค้า EUR 88,000 เส้นทาง Izmir → Rotterdam แล้วขนส่งด้วยรถบรรทุกไปยังศูนย์กระจายสินค้าใกล้ Eindhoven:
| รายการต้นทุน | FCA Izmir (ผู้ซื้อจ่าย) | DDP Eindhoven (ผู้ขายรวมให้) |
|---|---|---|
| สินค้า เทียบเท่า FOB | 88,000 | 88,000 |
| ขนส่งทางบกในตุรกีถึงท่าเรือ | 0 (รวมในราคา) | 0 (รวมในราคา) |
| พิธีการส่งออก | 0 (รวมในราคา) | 0 (รวมในราคา) |
| ค่าระวางทางทะเล Izmir → Rotterdam | 1,800 | 1,500 (อัตราตามปริมาณของผู้ขาย) |
| ประกันภัยทางทะเล Clauses (A), 110% | 280 | 240 |
| อากรนำเข้า EU (HS 0813.10 แอปริคอตอบแห้ง) | 5.6% = ~4,930 | รวมแล้ว |
| VAT นำเข้า EU (NL 9%) | ~9,400 (ขอคืนได้) | รวมแล้ว (ขอคืนได้) |
| ค่าธรรมเนียมตัวแทนออกของ | 220 | 0 |
| ขนส่งทางบก Rotterdam → Eindhoven | 380 | 350 |
| ต้นทุนถึงปลายทางรวม (ไม่รวม VAT ที่ขอคืนได้) | ~95,610 | ~95,000 |
ส่วนเพิ่มราคาของ DDP มักหายไปเมื่อคุณนำค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ภายในของผู้ซื้อมาคิดด้วย ตัวเลือกที่ถูกต้องแทบไม่ใช่เรื่องของต้นทุนสัมบูรณ์ แต่เป็นเรื่องว่าฝ่ายใดมีความสามารถในการปฏิบัติงานที่ดีกว่าสำหรับแต่ละช่วงของเส้นทาง
ควรใช้ Incoterm ใดเมื่อใด: แผนผังตัดสินใจฉบับย่อ
- คุณมีผู้รับจัดการขนส่งของตนเองที่ไว้วางใจ → FCA ณ สถานประกอบการในตุรกีที่ระบุ
- คุณต้องการราคาเดียวที่ซัพพลายเออร์รวมให้ถึงศูนย์กระจายสินค้าของคุณ → DDP ณ ศูนย์กระจายสินค้าใน EU ที่ระบุ
- คุณต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดการค่าระวาง แต่คุมประกันภัยเอง → CPT ณ ปลายทางที่ระบุ พร้อมกรมธรรม์ Clauses (A) ของคุณเอง
- คุณต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดการทั้งค่าระวางและประกันภัย → CIP ณ ปลายทางที่ระบุ (อย่าใช้ CIF กับตู้คอนเทนเนอร์)
- สินค้าของคุณเป็นสินค้าเทกองบรรทุกลงเรือ (พบน้อย) → FOB หรือ CIF ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ
- ผู้ซื้อครั้งแรก ปริมาณน้อย ส่งถึงประตู → DAP ณ ที่อยู่ของคุณ
คำถามที่พบบ่อย
Incoterms 2020 เป็นข้อบังคับหรือไม่
ไม่ คุณยังทำสัญญาตาม Incoterms 2010 หรือเงื่อนไขส่วนตัวใดๆ ได้ตามกฎหมาย แต่ควรระบุฉบับให้ชัด: "DDP Eindhoven Incoterms 2020" ขจัดความกำกวม ICC เผยแพร่ Incoterms ประมาณทุกสิบปี คาดว่าฉบับปรับปรุงถัดไปจะออกช่วงกลางทศวรรษ 2030
ใครคือผู้นำเข้าตามทะเบียนภายใต้ DDP
ผู้ขาย ใน EU เรื่องนี้ต้องมีสถานประกอบการใน EU หรือตัวแทนศุลกากรทางอ้อมที่ได้รับแต่งตั้ง ประเทศสมาชิก EU ส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ผู้ขายนอก EU ทำหน้าที่ผู้นำเข้าตามทะเบียนโดยตรงเพื่อวัตถุประสงค์ด้าน VAT ผู้ขายต้องใช้ตัวแทนทางภาษี ควรยืนยันกลไกนี้เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนตกลง DDP
CIP กับ CIF ต่างกันอย่างไร
CIP ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ พร้อมประกันภัย Clauses (A) คุ้มครองทุกความเสี่ยง เป็นค่าเริ่มต้น CIF ใช้เฉพาะทางทะเล/ทางน้ำภายในประเทศ พร้อมประกันภัย Clauses (C) คุ้มครองเฉพาะภัยที่ระบุ เป็นค่าเริ่มต้น สำหรับผลิตภัณฑ์ธรรมชาติ ควรระบุ CIP แทบทุกกรณี
ใช้ Incoterm ต่างกันสำหรับตัวอย่างกับคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ได้หรือไม่
ได้ และโดยปกติควรทำเช่นนั้น ตัวอย่างแบบ DAP ณ ที่อยู่ของคุณ ผ่านบริษัทขนส่งด่วน (DHL, FedEx) เป็นวิธีที่เรียบง่ายที่สุด คำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์จะย้ายไปใช้ FCA, CIP หรือ DDP ตามปริมาณและโครงสร้างโลจิสติกส์ของคุณ
Incoterm ส่งผลต่อการประเมินราคาศุลกากรหรือไม่
ส่งผล ราคาศุลกากรของ EU โดยปกติคือ มูลค่าธุรกรรมที่ปรับถึงพรมแดน EU ดังนั้นภายใต้ FOB ต้องบวกค่าระวางเพิ่ม ส่วนภายใต้ CIF หรือ CIP ค่าระวางรวมอยู่แล้ว ตัวแทนออกของของคุณทราบวิธีคำนวณทั้งสองแบบ แต่เอกสารต้องรองรับการคำนวณนั้น
ใช้ Incoterm ที่ถูกต้องกับคำสั่งซื้อครั้งถัดไป
การเลือกตัวอักษรสามตัวที่ถูกต้องเป็นหนึ่งในการตัดสินใจที่ให้ผลทวีคูณสูงที่สุดในกระบวนการจัดซื้อของคุณ ดูทางเลือกขายส่งและ B2B ของเรา ดูว่า Incoterms สัมพันธ์กับการย้ายซัพพลายเออร์จากเอเชียมายังตุรกีอย่างไร ทบทวนเงื่อนไขการชำระเงินและการเงินเพื่อการค้าในด้านการเงิน หรือขอใบเสนอราคา เราเสนอราคาแบบ EXW, FOB หรือ CIF เป็นมาตรฐาน และ DAP หรือ DDP ตามคำขอ ณ สถานที่ที่คุณระบุ พร้อมชุดเอกสารที่กำหนดไว้เรียบร้อยแล้ว